主题：自行车的社会需求经济学说

 自行车买回来有些时间了，晚上出去溜达个20公里，时间不长，但已经累计达到500公里。不是太多，但对于自我来说，还是有点成就感的。刚回来的时候第一天只骑了10km不到，速度估计在20公里的时速，就这样还是很累。现在怎么也能达到26km的平均时速，而且里程也上升了不少。对于那些先行的爱好者来说，还有很长的路要走，但每天一身透汗还是很爽的。

 上周四晚上去骑行的时候，一个红灯的路口，有位老伯上来问我。这车是自行车还是电动车。当得知是自行车的时候，他说怎么这么快呢？其实我也就是27公里的时速。然后他又问这车多少钱，我告诉他新车在3500左右吧。他说这么贵，可以买辆电瓶车了，也同样的快。不知道怎么回答他这个问题，正好绿灯亮起，上车走人。

 其实在骑行的过程中也一直想这个问题，对于他来讲，花这些钱，完全考虑买台电动车，而不是我们去买台自行车。但实质我们之间的需要不一样，他是为了解决交通出行的问题，而我们是解决出汗的问题。基本上能看出来他应该是从事体力劳动的，他不缺出汗的机会，在路上当然想轻松些，有辆电瓶车，上下班的通行就轻松了。而我们这些在办公室里坐着，整天对着电脑的人，出汗的机会真的很少，故下了班就想出身透汗，来个有氧运动，所以才会去买辆自行车做为运动器具。

 想起了当年大学里学习唯一能记得的一个经济理论“马斯洛需求层次理论”，对于这个理论大家都知道。分五个层次，生存的需求，安全的需求，归属的需求，尊重的需求，自我实现的需求。而且这五个层次分为二个阶段，前三个属于低一个层次的需要，这些需要通过外部的条件就可以满足，而后面二个是更高一级的需要，他们是要通过内因才能得到满足的。对于自行车来说，前三个阶段买车还是为了解决交通的问题，后二个阶段所对应的是买车是自我提高，自我实现的问题。

 小的时候，没有自行车，借别人的自行学车，借别人的自行车远行，借别人的自行车拉货，都是基于生存的需求。等自己上班后，用一个月的工资买了辆车后，是解决交通问题。90年代初的上海，公共出行基本上只有公交车，或是自行车。那时的公交车，有破又慢，挤得跟沙丁鱼罐头一样，而且路狭人挤，一站路能走上半小时。你挤在里面，又没有空调，还不如下来走。一直需要自己掌控的交通，在当时的社会环境和经济条件下，只能买辆自行车。有了自行车，生活的空间大大地得到拓展，买张地图，满上海地跑，地图上标出来的公园，都去转了一圈。对于自己一个人在上海的生活得到丰富，也开了眼界。

 这辆车陪了我有10年，后来放在外面，时间久了，质量再好，总有坏的时候。后来换的车已经不记得了，只记得有一年，被偷了6部自行车。但偷了就去买，因为要上班，只能不停地买。所以已经不记得了这些被偷车的规格了。这三段时间如果说对应需求层次的三个外部因素的三个阶段，虽然有些牵强，但也能一一对应，并且也是呈阶梯式地并进的。而前所说的那位老伯买车的需求是在解决这三个阶段里的某一个。

 想买运动的车，由来已久了。虽然淘来的二手的入门都谈不上的车，但也能带给我些快乐。骑车对于我们在办公室里面对电脑的人来说，是蛮有好处的。首先这是一个有氧运动，能增加肺呼吸量，上海的空气不怎么样好，但我骑车的地方还是不错的。至少不会把你变成一台吸尘气，你还是能感受到空气清新的味道。骑车的时候，是抬头直腰，而我们在办公室里是低头哈腰，正好可以有针对地补偿白天缺失的。骑车是动腰和训练腿部力量，在办公室里坐在椅子上，腿是不动的，腰更不讲了。

 象我这样每天大概20公里的骑行，出一般透汗，活动一下脖子，运动一下腰和腿，真是很爽。晚上在这个路段练车的有很多，其实都有一些专业级的选手，虽然他们还没有上环法，但上海的一些自行车赛事都在参加。我是不想达到他们的程度，时间，精力，年纪估计都不允许了，自己就玩玩票吧，就停在玩票的阶段。买车不再是解决出行的需求，也算是超越了基本需求，进入了第二个阶段的最低一个层次。

 现在围绕自行车的活动也很多，其实对于圣斗士们也是一个不错的社交工具，经常参加一些活动，既锻炼了身体，也见了风景，而且还能交一些朋友，大家志同道合有共同的话题。在活动中女生还能得到男生的照顾，如果暗生情愫，那也是水到渠成的事情。

 等天气凉些，也会参加一些活动，看看沿途的风景，体验不同于开车出行的感受，感受到团队活动的和谐，再减点体重，真是美得很。虽然没有达到为国争光，但也能算是小小的自我实现吧。

骑车旅行，看到的是不一样的风景

虽然没有达到为国争光，但也能算是小小的自我实现吧-------

在活动中女生还能得到男生的照顾，如果暗生情愫，那也是水到渠成的事情。哈哈，主任可有遇到过？

 我爸爸就喜欢骑车旅行，最远的他骑过200公里，开心的很

我看到了错别字哦

我是7楼啊

喜欢骑自行车吗？

自行车骑行队，游遍祖国南北

琳达来看你了